Innan du kastar ut de gamla bromsbeläggen eller beställer ett nytt set, ta en ordentlig titt på dem.Slitna bromsbelägg kan berätta mycket om hela bromssystemet och förhindra att de nya beläggen drabbas av samma öde.Det kan också hjälpa dig att rekommendera en bromsreparation som återställer fordonet till ett nytt skick.

Regler för inspektion
●Bedöm aldrig bromsbeläggens skick med bara en belägg.Både dynor och deras tjocklek måste inspekteras och dokumenteras.
●Ta aldrig lätt på rost eller korrosion.Korrosion på bromsok och kuddar är en indikation på att beläggningen, plätering eller färg har misslyckats och måste åtgärdas.Korrosion kan migrera till området mellan friktionsmaterialet och stödplattan.
●Vissa bromsbeläggstillverkare binder friktionsmaterialet till stödplattan med lim.Delaminering kan uppstå när korrosionen kommer mellan limmet och friktionsmaterialet.I bästa fall kan det orsaka bullerproblem;i värsta fall kan korrosionen få friktionsmaterialet att separera och minska bromsbeläggets effektiva yta.
●Ignorera aldrig styrstiften, stövlarna eller sliderna.Det är sällsynt att hitta ett bromsok som har slitit ut bromsbeläggen utan att slitage eller försämring även sker på styrstiften eller sliderna.Som regel, när dynorna byts ut bör hårdvaran också göra det.
● Beräkna aldrig livslängd eller tjocklek med hjälp av procentsatser.Det är omöjligt att förutsäga livslängden kvar i en bromsbelägg med en procentsats.Även om de flesta konsumenter kanske kan förstå en procentandel är den missvisande och ofta felaktig.För att exakt uppskatta andelen material som slitits på en bromsbelägg, måste du först veta hur mycket friktionsmaterial som fanns när belägget var nytt.
Varje fordon har en "minimumslitagespecifikation" för bromsbeläggen, ett antal vanligtvis mellan två och tre millimeter.

Normalt slitage
Oavsett bromsokdesign eller fordon, är det önskade resultatet att båda bromsbeläggen och båda bromsoken på en axel slits i samma takt.

Om kuddarna har slitits jämnt är det ett bevis på att kuddar, bromsok och hårdvara har fungerat korrekt.Det är dock inte en garanti för att de kommer att fungera på samma sätt för nästa uppsättning pads.Byt alltid ut hårdvaran och serva styrstiften.

Slitage på yttre kuddar
Tillstånd som gör att den yttre bromsbeläggen slits i högre takt än de inre beläggen är sällsynta.Det är därför som slitagesensorer sällan sätts på den yttre dynan.Ökat slitage orsakas vanligtvis av att den yttre dynan fortsätter att åka på rotorn efter att bromsokkolven har dragits tillbaka.Detta kan orsakas av klibbiga styrstift eller diabilder.Om bromsoket är en motsatt kolvdesign är slitage på yttre bromsbelägg en indikation på att de yttre kolvarna har fastnat.

INNERSKYDDSLIT
Inombordsslitage av bromsbelägg är det vanligaste slitagemönstret för bromsbelägg.På ett bromssystem med flytande bromsok är det normalt att det inre slits snabbare än det yttre – men denna skillnad bör bara vara 2-3 mm.
Snabbare slitage på inre kuddar kan orsakas av en häftad bromsok eller glider.När detta inträffar flyter inte kolven, och utjämningskraften mellan dynorna och den inre dynan gör allt arbete.
Slitage på inre kuddar kan också uppstå när bromsokkolven inte återgår till viloläget på grund av en sliten tätning, skada eller korrosion.Det kan också orsakas av ett problem med huvudcylindern.
För att korrigera denna typ av slitage, vidta samma steg som att fixa slitaget på de yttre beläggen samt inspektera det hydrauliska bromssystemet och bromsoket för resttryck och styrstiftshål eller kolvskydd för skador.Om stifthålen eller kolvskyddet är korroderade eller skadade bör de bytas ut.

Avsmalnande padslitage
Om bromsbelägget är format som en kil eller är avsmalnande, är det ett tecken på att bromsoket kan ha för mycket rörelse eller att ena sidan av belägget sitter fast i fästet.För vissa bromsok och fordon är avsmalnande slitage normalt.I dessa fall kommer tillverkaren att ha specifikationer för det avsmalnande slitaget.
Denna typ av slitage kan orsakas av felaktig montering av dynan, men den mer troliga orsaken är slitna styrstiftsbussningar.Dessutom kan korrosion under distansklämman göra att ena örat inte rör sig.
Det enda sättet att korrigera för avsmalnande slitage är att se till att hårdvaran och bromsok kan applicera kuddarna med samma kraft.Hårdvarusatser finns tillgängliga för att ersätta bussningarna.

Sprickor, glasering eller upplyfta kanter på dynorna
Det finns flera anledningar till att bromsbelägg kan överhettas.Ytan kan vara blank och till och med ha sprickor, men skadorna på friktionsmaterialet går djupare.
När en bromsbelägg överskrider förväntade temperaturintervall, kan hartserna och de råa komponenterna gå sönder.Detta kan ändra friktionskoefficienten eller till och med skada bromsbeläggets kemiska sammansättning och sammanhållning.Om friktionsmaterialet binds till stödplattan med enbart lim, kan bindningen brytas.
Det krävs inte att köra nerför ett berg för att överhetta bromsarna.Ofta är det ett häftat bromsok eller en parkeringsbroms som har fastnat som gör att en pad rostas.I vissa fall är det fel på ett lågkvalitativt friktionsmaterial som inte var tillräckligt konstruerat för applikationen.
Mekanisk infästning av friktionsmaterialet kan ge ett extra lager av säkerhet.Det mekaniska fästet går in i de sista 2 mm till 4 mm av friktionsmaterialet.Den mekaniska infästningen förbättrar inte bara skjuvhållfastheten utan ger också ett lager av material som blir kvar om friktionsmaterialet inte kommer att separera under extrema förhållanden.

Defekter
En stödplatta kan böjas som ett resultat av vilket som helst av flera tillstånd.
●Bromsbelägget kan fastna i bromsokets fäste eller glida på grund av korrosion.När kolven trycker på baksidan av dynan är kraften inte lika stor över metallstödplattan.
●Friktionsmaterialet kan separeras från stödplattan och förändra förhållandet mellan rotorn, stödplattan och bromsokkolven.Om bromsoket är en flytande design med två kolvar, kan dynan böjas och så småningom orsaka ett hydrauliskt fel.Den främsta orsaken till separation av friktionsmaterial är vanligtvis korrosion.
●Om en ersättningsbromsbelägg använder en stödplatta av låg kvalitet som är tunnare än originalet, kan den böjas och orsaka att friktionsmaterialet separeras från stödplattan.

Korrosion
Som nämnts tidigare är korrosion av bromsok och kuddar inte normalt.OEM-tillverkare spenderar mycket pengar på ytbehandlingar för att förhindra rost.Under de senaste 20 åren har OEM-tillverkare börjat använda plätering och beläggningar för att förhindra korrosion på bromsok, kuddar och till och med rotorer.Varför?En del av problemet är att hindra kunder från att se en rostig bromsok och kuddar genom en vanlig lättmetallfälg och inte en stämplad stålfälg.Men det främsta skälet till att bekämpa korrosion är att förhindra bullerklagomål och förlänga bromskomponenternas livslängd.
Om en ersättningsdyna, bromsok eller till och med hårdvaran inte har samma nivå av korrosionsskydd, blir bytesintervallet mycket kortare på grund av ojämnt skyddsslitage eller ännu värre.
Vissa OEM-tillverkare använder en galvaniserad plätering på stödplattan för att förhindra korrosion.Till skillnad från färg skyddar denna plätering gränsytan mellan stödplattan och friktionsmaterialet.
Men för att de två komponenterna ska hålla ihop krävs mekanisk infästning.
Korrosion på stödplattan kan orsaka delaminering och till och med få öronen att fastna i bromsokets fäste.

Tips och riktlinjer
När det är dags att beställa ersättningsbromsbeläggen, gör din forskning.Eftersom bromsbelägg är det tredje mest utbytta föremålet på ett fordon, finns det många företag och linjer som konkurrerar om ditt företag.Vissa applikationer är fokuserade på kundens krav på fordonspark och prestandafordon.Vissa ersättningsdynor erbjuder också "bättre än OE"-funktioner som kan minska korrosion med bättre beläggningar och pläteringar.